保时捷回归单座车,FE电动方程式赛车99X电动登场

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温/阮晋城

给人的印象是,保时捷几十年来一直专注于GT赛车,包括911 GT赛车和919混合动力LMP1集团,它们赢得了无数次冠军。事实上,保时捷还派出959赢得达喀尔拉力赛,并在30多年前参加了F1。

过去的几天对保时捷来说意义重大,因为30多年后,保时捷已经回归单座赛车,推出了将在2019-2020赛季参加比赛的FE电动方程式赛车保时捷99X Electric。我相信所有的有限元团队现在都震惊了——保时捷来了!

LMP1冠军919混合动力车

我相信保时捷不缺钱。 他们退出了昂贵的WEC和勒芒24小时耐力赛LMP1。 他们也有几次加入F1的传言,但最终他们没有意识到。保时捷采用更便宜的FE电动配方,以提高电动汽车的技术,因为他们相信电动汽车是未来。

但最重要的是,保时捷几十年的经验总结出,只有赛道才是开发和测试技术的最佳场所。

保时捷的“使命E”已经在纯电动赛车领域亮相并获得成功——2010年的911 GT3 R混合动力为918 Spyder超级跑车的研发奠定了基础。918 Spyder是919混合动力车的基础。后者影响了保时捷电动方程式赛车和保时捷Taycan电动跑车的动力传动系的发展。

在设计方面,保时捷赛车的传统色调被选为菲赛车的绘画颜色。从车顶俯瞰,光环系统周围的保时捷盾徽清晰可见。和过去一样,三位数的车型代码用于代表保时捷赛车和跑车。

最大的一位数9被两次用来强调电动配方项目对保时捷的重要性。字母x代表向前看和原型赛车。保时捷99X电动赛车也是R&D测试未来纯电动量产车的平台。

99X电动赛车也是未来纯电动量产车研发和测试的平台,这一点非常重要。根据目前电动方程式赛车的例子,当局已经为所有车队提供了标准底盘和电池。 标准化也是有限元比F1等传统赛车便宜得多的原因之一。

但与此同时,它对动力传动系的研发开放,这也是包括保时捷在内的所有工厂团队所珍视的。保时捷铁车的电动驱动系统得益于他们在WEC和勒芒24小时开发的LMP1冠军车919 Hybrid,因为它是一款混合动力车,比铁快得多。

保时捷有限元技术项目负责人马尔特·胡内克(Malte Huneke)也提到:“有限元赛车使用的800伏技术也已经应用于保时捷电动跑车。此外,能源管理和效率是有限元和大规模生产车辆成功的关键。永磁同步电机在优化驱动概念方面起着重要作用。"

例如,保时捷可以自行探索定制电动方程式赛车的解决方案:包括电机、逆变器、线控制动系统、变速器、差速器、传动轴和安装在后桥上的悬架部件、冷却系统和控制单元。动力系统的开发是有限元锦标赛的核心,对最终结果起着决定性的作用。

经过一年的研发,自今年3月初保时捷铁车首次试运行以来,一切都开始加速。新的泰格豪雅保时捷电动方程式车队将于2019年10月中旬在西班牙巴伦西亚举行的电动方程式测试中正式亮相。尼尔·珍妮(Neil Jani)和安德烈·洛特勒(Andre Lotler)分别是赛车手,驾驶着99X电动汽车,将首次正式进入赛道。

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